Motoryower Ryś MR01 - info numer 7224
Motorower MR01 "Rys" Producent: ZMZ Zakłady Metalowe Wrocław Zakrzów ul. Przedwiosnie 2 Lata produkcji:
1958-63 Ilosć egzemplarzy: ? (90 tysięcy współnie z Żakiem) Historia powstania: Pierwszy polski powojenny
motorower powstał w rekordowym tempie pięciu miesięcy od założeń do prototypu. Sytuacja przemysłu zbrojeniowego
(a WSK takim był i jest zreszta czesciowo do dzis pod nazwa PZL Hydral) pod koniec lat piećdziesiatych stała sie
na tyle trudna, ze wrocławski zakład zaczał rozgladać sie za dodatkowa produkcja.
Założenia do produkcji motoroweru
zostały sformułowane w styczniu 1957 roku i do pracy w dwóch sasiadujacych zakładach (WSK i ZWM-dzisiejszy Polar)
przystapiły dwa zespoły konstruktorów. Silnik powstał w WSK Psie Pole w zespole, w skład którego weszli m.in. inż.
Zdzislaw Haman, inż, Marian Skapski, a pozostałe elementy zespół ZMZ w składzie inż. Zbigniew Domicz, inż Edward
Janas, inż. Roman Wachowiak. Delegacja WFM wizytujac zakład stwierdziła wtedy
"maja przerost ambicji ale żadnego doswiadczenia i nic z tego nie będzie!" Po kilku miesiacach od tego momentu
50 motorowerów Rys zaprezentowano na defiladzie pierwszomajowej w 1958 roku. Jako wzór do rozmyslań zostały zakupione
motorower austriacki firmy Haleiner Motorenwerke oraz NRD-owski Simson SR-1. Motorower austriacki był nowoczesna
konstrukcja z przednim zawieszeniem telskopowym, tylnym zawieszeniem na wahaczu z dwoma teleskopami. Simson
charakteryzujacy się dużymi nietypowymi kołami oraz zawieszeniem przednim na krótkim wahaczu pchanym resorowanym
za pomoca klocków gumowych oraz zawieszeniem tylnym na podwójnym wahaczu amortyzowanym również klockiem gumowym
umieszczonym wysoko pod siodłem. Niewykluczone ze stad wział się pomysł tylnego zawieszenia Rysia. Powstały
motorower był konstrukcja nowoczesna i zaskakiwał nowatorskimi rozwiazaniami. Silnik został przystosowany do
pózniejszego zwiekszenia pojemnosci do 70 ccm do czego jednak nigdy nie doszło. W roku 1958 wykonano 400 szt
motorowerów, w 59 planowano 20 tys egz. Docelowo planowano produkcje 45 tys pojazdów w roku. W ciagu produkcji
nie wprowadzano zasadniczo większych zmian konstrukcyjnych nie liczac drobnych zmian w skrzyni biegów, gazniku
oraz nowej obudowy tylnej pozwalajacej obniżyc siodło o 50 mm kosztem skrzynki narzędziowej, dla ułatwienia
wsiadania. Eksportowa wersja Rys-Lux miała dodatkowe podwójne listwy po bokach oraz chromowane boki zbiornika.
15 maja 1963 roku na wniosek ówczesnego kierownika ZM Zakrzów Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego zdecydowało aby
produkcja motorowerów przeniesć do Zakładów Rowerowych w Bydgoszczy skupiajac się wyłacznie na produkcji chłodziarek.
Dane techniczne: Silnik Typu SM01 lub SM01B dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem.
Srednica cylindra 38 mm skok tłoka 44 mm, pojemnosć skokowa 49,8 ccm. Stopień sprężania 6,5.
Moc maksymalna 1,6 KM (32 KM/l) przy 5600 obr/min. Cylinder zeliwny, glowica ze stopu lekkiego z dekompresorem
sterowanym dzwignia przy kierownicy. Wal korbowy i stopa korbowodu lozyskowane tocznie. Rozrusznik nożny - pedały.
Paliwo - mieszanka (1:20) z olejemLux10 Podobno "Rysie" z ostatniej serii produkcyjnej w roku 1963 wyposażano również
w silniki S38 Gaznik Poziomy typu G12 z centralnym pływakiem o srednicy gardzieli 12 mm. Główna dysza paliwowa 0,55 mm.
Filtr paliwa mokry siatkowy z przesłona rozruchowa. Sprzęgło Mokre dwutarczowe z wkładkami korkowymi umieszczone na wale
wejsciowym skrzyni biegów. Skrzynia biegów Dwubiegowa, zblokowana z silnikiem. Zmana biegów lewa rękojescia kierownicy.
Wskaznik właczonego biegu. Przełożenia całkowite: I-29,16, II-13,19. Przełożenia w skrzyni I-3,25, II-1,55. Smarowanie
olejem LUX 10, zima LUX5. Napęd: Łańcuchowy, od silnika do skrzyni biegów łańcuchem 3/8"x7,5, 36 ogniw, przełożenie
3,32, od skrzyni biegów do koła tylnego częsciowo osłoniętym łańcuchem ˝"x4,8 o 112 ogniwach, przełożenie 2,68 Podwozie
: Rama otwarta rurowa spawana, grzbietowa. Głowna rura nosna o srednicy 50x2, pozostałe o srednicy 20x2. Zawieszenie
koła przedniego teleskopowe bez tłumienia, o skoku 85 mm. Zawieszenie kola tylnego na podwójnym wahaczu ze sprezyna
centralna i tarczowym amortyzatorem ciernym o regulowanym tłumieniu. Skok zawieszenia 80 mm. Błotnik przedni mocowany
do dolnych nóg teleskopów, glebokotłoczony. Siodło pojedyncze z gumy piankowej pokrytej dermatoidem. Koła: Niewymienne
o srednicy obreczy 23". Ogumienie 2,125-23. Cisnienie powietrza przód 1,75, tył 2,25 bar. Hamulce: Bębnowe sterowane
mechanicznie. Bębny ze stopu lekkiego, żebrowane z wtopiona żeliwna wkładka. Srednica bębnów 97 mm szerokosć szczęk
20 mm. Instalacja elektryczna Jednoprzewodowa o napieciu 6V. Pradnica- iskrownik dwucewkowa o mocy 17W. Pradnica
umieszczona na lewym czopie wału korbowego pod kołem magnesowym. Wyprzedzenie zapłonu 4,5 (34st.) przed ZZ.
Rozwarcie styków przerywacza 0,5 +/-0,1 mm. Swieca zaplonowa M14x175. Odstep elektrod swiecy 0,5 mm. Lampa
przednia dwuswiatłowa 15/15W, tylna 3W. Sygnał elektryczny pradu zmiennego. Pojemnosci: Skrzynka biegów 0,75
l Zbiornik paliwa 5,75 l Wskazniki: Prędkosć maksymalna: 60 km/h Prędkosć maksymalna użytkowa: 35 km/h Zdolnosć
pokonywania wzniesień: 25% Stosunek mocy silnika do cieżaru 30 KM/T Masy: Ciężar własny 52 kg Dopuszczlne obciażenie
137 kg Podstawowe wymiary: Rozstaw osi 1234 mm. Długosć całkowita 1887mm, szerokosć 650 mm, wysokosć 1080mm.
Wzniosłosc siodła 845 mm Zużycie paliwa: 2,5 l/100 km przy 45 km/h Stosowane barwy nadwozia: Wisniowa, szara,
zielona Wyposażenie: kpl narzędzi, pompka, instrukcja.
Artykuł pochodzi ze strony http://www.polskiemotocykle.mik.pl/rys-zaw.html
Jeśli Twój Motocykl się popsuł zapraszamy do serwisu motocykli w warszawie.